召回8个月后CX5转向故障仍在 质量频发拖累长马销量
继去年中国车市出现28年以来首次下滑后，许多业内人士对于今年的期许也并不乐观，果然，今年一月份国内车市仍没摆脱下跌的趋势。不过，严峻的形式下更能体现出“强者恒强、弱者恒弱”的姿态，一些边缘化的车企也正面临着生存堪忧的尴尬境地。
近日，马自达发布了2019年1月中国市场的销量数据，在1月仅销售2.28万辆，相比去年同期暴跌32.7%。其中长安马自达销量为1.58万辆，同比下滑22.7%。值得注意的是，长安马自达对于其旗下车型的详细销量数据并没有公布，但从其官方口语中昂克赛拉销量超过1万辆来看，除去新上市的部分CX-8订单、进口车型CX-3的销量外，被马自达寄予厚望的旗舰SUV产品CX-5的销量或在3-4千辆，远没有达到预期。
而长安马自达CX-5自2013年上市以来销量一直处于不温不火的状态。尽管第二代CX-5在动力系统和操控性上获得了消费者的众多赞誉，但严重的产品质量问题以及售后服务的消极处理，都让CX-5的销量难以挺进。
其实早在去年，道哥说车就曾报道过长安马自达CX-5车型自上市之后，便陆续有消费者向相关论坛、网站投诉反映该车存在转向故障问题，但直到去年6月长安马自达才向质检总局提请召回，可见厂家在对售后服务、对消费者态度方面，诚意不够。该报道一经发出立即引起CX-5消费者的强烈反响，随后在2018年7月，央视也针对长安马自达CX-5质量问题进行报道。
把销量下滑与CX-5姗姗来迟的召回放在一起，也不禁让人产生“长安马自达为了挽救口碑和销量而不得不召回”的错觉。毕竟在中国市场，很大一部分车企的召回，都是在社会舆论下，不情不愿开始的。远有当年的“速腾断轴”事件，近有去年315晚会上榜的“途锐进水门”事件等等。鉴于CX-5的转向缺陷由来已久，伴随而来的销量问题也日益突出，这次召回是否属于“借召回而炒作”，笔者不敢妄下定论，评判标准自在消费者心中！
纵观此前长安马自达一直以CX-5/昂克赛拉 “双子星”车型为主要战略目标，但车型过于单一势必会限制其销量，想要尽早达到目标，则需要继续丰富车型。当然了，其目前最应该改善质量问题与售后服务。良好的质量与售后服务也就意味着能拥有良好口碑，当口碑都失去后，长安马自达还靠什么支撑自己的情怀？近几年销量的下滑也是对车企品质把控的一个警示，毕竟真的等到人心散了的时候，情怀也就只是拿来缅怀用了。
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